.LA PHYSIQUE
DERRIÈRE LA PERFORMANCE
Au cœur de tous nos vélos se trouve le concept de faible masse non suspendue, et le G3 en tire le meilleur parti.
La masse non suspendue est la masse de chaque composant non supporté par la suspension du vélo qui doit bouger ou tourner lorsque la roue heurte une bosse : roue, pneu, une partie des haubans arrière, freins et, bien sûr, transmission et dérailleurs. Lorsque la roue arrière touche un obstacle, nous voulons qu'elle réagisse de manière à minimiser les effets sur le cadre et le pilote.
Cela permet de maximiser le grip, de minimiser la fatigue du pilote et de réduire la résistance au mouvement. Plus la masse non suspendue est faible, moins les perturbations sont transmises au cadre et au pilote. En supprimant le poids de la transmission et du dérailleur et en le déplaçant vers une position centrale basse, dans la boîte de vitesses, on obtient un impact significatif sur le poids non suspendu et les performances de la suspension.
Certains diront que le poids d'une transmission et d'un dérailleur est aujourd’hui relativement faible, mais par rapport aux autres composants non suspendus, ceci peut facilement représenter 15 % de la masse totale non suspendue d'un vélo traditionnel.
Dans un monde où les gains sont progressifs, une amélioration de 15 % de la masse non suspendue et des performances de la suspension est énorme.
