La perte d'efficacité d'un boîte de vitesses Pinion est très faible et dépend des conditions. Dans des conditions de labo, une transmission traditionnelle aura un rendement supérieur d'environ 4,5%. Cependant, l'efficacité d'une transmission traditionnelle diminue rapidement lorsque la chaîne se trouve en haut ou en bas de la cassette, lorsque la chaîne n'est plus parfaitement lubrifiée ou lorsqu'il y a de la poussière ou de la boue. Dans certaines conditions, une boîte de vitesses avec courroie peut même être plus efficace. Nous n'utiliserions pas une boîte de vitesses pour le Tour de France, mais pour nous, sur un VTT de trail ou d'enduro, c'est une évidence.

Effet placebo

Une boîte de vitesses peut donner une sensation différente, car sur certains rapports, vous ressentez la sensation des vitesses à travers les pédales et votre cerveau peut traduire cela par de la résistance. C'est ce qu'on appelle l'effet placebo. Heureusement, après quelques sorties, cet effet disparaît. La même chose s'applique à la rotation des manivelles dans un workstand. Dans certaines vitesses, vous pouvez sentir les pièces mobiles de la boîte de vitesses. Une transmission traditionnelle n'a pas cette résistance à charge nulle. Toutefois, des tests ont montré que plus la boîte de vitesses et la courroie sont chargées, plus elles sont efficaces. C'est l'inverse avec un dérailleur, surtout pour les vitesses supérieures. Les boîtes de vitesses Pinion s'usent et deviennent plus efficaces au fil du temps, en particulier au cours des 500 premiers kilomètres.

Mais d'où vient le mythe de la résistance ?

Une étude a été réalisée en 2015 qui a fixé à 90,5 % l'efficacité des boîtes de vitesses Pinion et ce chiffre est souvent cité hors contexte lorsqu'il s'agit de comparer l'efficacité des boîtes Pinion à celle des transmissions à dérailleur. Le problème est que les transmissions à dérailleur sont loin d'être efficaces à 100 %. Un article de CyclingAbout estime que l'efficacité d'une transmission 1x 11 vitesses est "aussi efficace que 96,0 % et aussi inefficace que 92,4 %. En moyenne, l'efficacité est de 95,1 %". Cela donne une différence d'efficacité moyenne de moins de 4,5 % entre une boîte de vitesses et le système 1x testé. En outre, CyclingAbout a noté que lors de l'examen des tests originaux des boîtes de vitesses à 90,5 % d'efficacité, "les résultats ont montré une augmentation marquée de l'efficacité à mesure que le niveau de puissance augmentait, de sorte qu'il est probable que si nous devions tester les boîtes de vitesses à 250 watts, elles atteindraient des taux d'efficacité plus élevés". Une boîte de vitesses à 12 rapports sera encore moins efficace qu'une boîte de vitesses à 11 rapports, car la déviation de la chaîne augmentera avec l'élargissement du plateau.

On nous pose souvent la question de savoir si une boîte de vitesses n'est pas lourde. Ce qui est remarquable, c'est que le poids est précisément la raison pour laquelle nous assemblons des boîtes de vitesses. La boîte de vitesses permet de réduire considérablement la masse non suspendue, ce qui améliore les performances de la suspension. En outre, le centre de gravité de nos vélos est exactement là où vous voulez qu'il soit : central et bas, ce qui donne aux vélos une sensation de légèreté et de stabilité dans les virages comme aucun autre. Si l'on considère le poids absolu, une boîte de vitesses sera toujours plus lourde qu'une transmission traditionnelle. Un Pinion C1.9 à 9 vitesses pèse 2000 grammes. Cependant, le poids total de nos vélos est conforme au marché grâce au choix des bons composants. Et même s'il n'y avait qu'un peu plus de poids, cela vaudrait la peine de profiter de tous les avantages que vous obtiendrez en retour. Pensez à une gamme de vitesses de 600%, une roue arrière plus résistante, presque aucun entretien, des courroies qui tiennent des années, une conduite totalement silencieuse, un changement de vitesse sans pédaler, un changement de vitesse instantané, pas de claquement de la chaîne, etc etc. Nous serions très surpris que les propriétaires de Zerode reviennent un jour à un vélo avec dérailleur.

Poids du cadre : Taniwha : 2730 grammes (grand). Katipo : 2625 grammes (grand). G3 : 4495 grammes (taille moyenne, poulie et tendeur de courroie inclus).

Le poids d'un vélo complet dépend fortement des composants. Les principaux facteurs d'influence sont la taille des roues, les roues en carbone ou en alliage, le choix des pneus, la configuration trail ou enduro, la fourche 36 ou 38 et l'amortisseur hélicoïdal ou pneumatique. La plupart des vélos d'enduro que nous vendons pèsent entre 15,5 et 16 kg.