Étant donné que le pignon avant d'une boîte de vitesses Pinion est déconnecté du boîtier de pédalier/arbre d'entrée, il a un point d'engagement, tout comme avec un moyeu arrière. Cet engagement est inférieur à celui proposé par la plupart des moyeux arrière. On dit que c'est un inconvénient pour les escalades techniques lentes. Dans la pratique, cet inconvénient n'est guère ressenti par les pilotes Pinion. Dans le même temps, nous voyons sur le marché des moyeux arrière et des pédaliers intégrant un engagement similaire pour éliminer le rebond de la pédale. Avec un Zerode, vous n'avez pas besoin de ces pièces car elles sont intégrées à la boîte de vitesses - pas de soucis de retour de pédale!

Même si nous avons été parmi les premiers à construire des pivots hauts, nous n'avons pas opté pour ces pivots pour les modèles de trail et d'enduro. Pour ces vélos, la conception est un compromis entre de nombreux facteurs, notamment la performance du pédalage, la performance de la suspension, le poids et la sensibilité à l'entretien. Nous nous efforçons d'obtenir un design simple et efficace. L'utilisation de la boîte de vitesses et les avantages qui en résultent en termes de performances de la suspension y contribuent énormément. Selon nous, cette conception, associée à celle du "vrai" pivot, constitue la plate-forme parfaite pour une utilisation polyvalente sur les vélos de trail et d'enduro. Sur le vélo de descente G3, cependant, nous nous sommes concentrés sur les meilleures performances en descente et avons opté pour un pivot haut.

jusqu'à 600 % d'amplitude. Imaginez une cassette 10-60!

La transmission par boîte de vitesses ne nécessite qu'un minimum d'entretien. Rouler dans la boue ? Aspergez votre vélo avec le tuyau d'arrosage, mettez-le au garage et allez prendre une douche. Une vidange de 10 minutes, une fois par an, est tout ce dont une boîte de vitesses à Pinion a besoin. Les réglages de vitesse sont du passé.

Il y a une grande quantité d'informations erronées en ligne sur l'effet de freinage. L'histoire dit que "les vélos à pivot unique souffrent de l'effet de frein ou du blocage du frein". En réalité, tous les vélos, même ceux équipés de Horst-link, ont un effet de freinage dans une certaine mesure. Ce qui se passe, c'est que la force de traction exercée sur le pneu arrière tend à faire tourner la suspension autour du pivot, qu'il soit réel ou virtuel, ce qui entraîne une compression de la suspension. Il convient de noter que la force de traction au niveau de la roue arrière est généralement faible et que l'effet de compression l'est également, et que la suspension reste libre de répondre à d'autres actions. Certains vélos ont plus de compression que d'autres. Dans certaines situations, cette compression favorise les performances, dans d'autres, elle les entrave.

En bref, nous ne les aimons pas. Les performances de pédalage d'un Zerode sont inégalées. La conception du "vrai" pivot combinée à une ligne de chaîne fixe signifie qu'il est possible d'obtenir un pédalage très stable sur toute la course de la suspension tout en contrôlant indépendamment le taux de suspension via un link. Avec un Horst link ou une conception VVP, le pivot virtuel se déplace dans tous les sens, ce qui rend difficile de contrôler la suspension et le performance du pédalage. Vous obtenez une conception compromise, malgré ce que vous disent les départements marketing de l'industrie du vélo.

Tout simplement parce que nous n'en avons pas besoin. Nos cadres mesurent 148 mm. Le guide-courroie qui se trouve entre le moyeu et le cadre est de 6 mm. Nous roulons avec des moyeux de 142. Comme nous pouvons utiliser des moyeux à vitesse unique, les flasques sont déjà plus éloignés et il y a une roue totalement symétrique avec une tension de rayon égale sur tous les rayons, ce qui rend la roue plus solide qu'avec un moyeu à cassette.