... ont saturé mon cerveau après ma première expérience en VTT au milieu des années 90. Des questions qui m'ont mené sur la voie de l'amélioration de mon expérience de pilotage et qui m'ont permis de créer un vélo qui, selon moi, offre la meilleure expérience de pilotage possible.

Avec un peu de compréhension sur la théorie de la suspension des motos, il est clair qu'il y a des bénéfices avec un pivot haut en termes d'absorption des bosses, mais cela vient avec le compromis d'un poids supplémentaire, d'une ligne de chaîne bizarre et d'un bruit inévitable de la transmission. Tous ces inconvénients, j'étais prêt à les accepter pour un vélo unique pour moi. Après tout, les montées servent à atteindre les descentes. Il n'y a pas d'urgence, il suffit d'arriver, et de faire quelques sessions techniques sur le chemin. Notez la tige dropper proto, avant la tige dropper.

BOÎTE DE VITESSES CONSTRUITE MAISON, VÉLO CONSTRUIT MAISON. C'ÉTAIT UN PAS IMPORTANT VERS MON VÉLO DE MONTAGNE ULTIME.

"C'est comme rouler sur un dauphin", voilà les mots de Steve Murphy lorsqu'il est passé sur mon tout nouveau vélo de construction artisanale, en fibre de carbone, à 160 mm de débattement, high pivot et à boîte de vitesses.

Durant l'été 2005/2006, James (Dodzy) Dodds et moi-même construisions une piste appelée Billy T dans la forêt de Whakarewarewa à Rotorua, en Nouvelle-Zélande. Dodzy venait juste de terminer la construction d'un vélo à boîte de vitesses DH à pivot élevé quelque peu similaire au Dolph.

Dodzy et moi avions beaucoup à apprendre avant de pouvoir mettre le Zerode G1 en production. Nous avons connu quelques faux départs, mais nous avons réussi à commercialiser les premiers Zerode G1 en 2011.

LES VÉLOS ONT RAPIDEMENT ACQUIS UNE RÉPUTATION POUR LEURS SUPERBES PERFORMANCES DE SUSPENSION, RÉSULTAT DE LA FAIBLE MASSE NON SUSPENDUE, DE LA CENTRALISATION DES MASSES ET DU PIVOT ÉLEVÉ.

Avec l'arrivée du G1 et 4 ans de riding Dolph, il était temps de me construire un nouveau vélo de trail. Le format du G1 avait beaucoup de sens et une version trail est née en utilisant des échantillons de pièces de DH pour le triangle avant en carbone.

Une autre entreprise a requis l'attention de Dodzy, qui a donc quitté Zerode avant l'arrivée du G2.

Le fabricant du G1 a cessé de produire des cadres, un nouveau fabricant a donc été trouvé, ce qui a donné l'occasion d'affiner, de réduire le poids, d'ajouter une nouvelle taille, etc. C'est ainsi que naquit le G2.

En 2012, j'ai mis la main sur une boîte de vitesses Pinion 18 vitesses et une fois de plus, il était temps d'améliorer mon vélo personnel. Comme toujours, j'étais prêt à accepter quelques compromis. Le vélo avec high-pivot est plus lourd et plus complexe qu'une construction plus traditionnelle et le tendeur de la chaîne fait du bruit sous l'effet du pédalage.

Le Taniwha est né de développements supplémentaires dans la technologie de la boîte de vitesses Pinion, et de nouvelles recherches pour simplifier et optimiser la stabilité de la plate-forme de pilotage de l'Hector.

Après avoir passé un certain temps sur le Taniwha, nous avons reconnu le besoin de développer une plateforme 29er pour répondre aux demandes d'un large groupe de vététistes.

C'est ainsi qu'est né le Katipo - long, bas, souple, avec de multiples options de débattement et de construction.