... mi hanno saturato il cervello dopo la mia prima esperienza in mountain bike a metà degli anni Novanta. Domande che mi hanno portato a intraprendere un viaggio per migliorare la mia esperienza di guida e, infine, a realizzare una bicicletta che ritengo offra la migliore esperienza di guida disponibile.

Con un po' di comprensione della teoria delle sospensioni per moto, è chiaro che si possono ottenere dei vantaggi con un perno alto in termini di assorbimento delle sollecitazioni.

Questo comporta il compromesso di un peso aggiuntivo, di una linea della catena strana e dell'inevitabile rumore della trasmissione. Tutti aspetti negativi che ero più che disposto ad accettare per una bici unica. Dopo tutto, le salite servono per arrivare alle discese. Non c'è fretta, basta arrivare a destinazione, con qualche tratto tecnico lungo la strada. La traiettoria dell'asse posteriore ha più che compensato questo inconveniente in discesa.

Nota il prototipo di reggisella dropper

CAMBIO FATTO IN CASA, BICI FATTA IN CASA. QUESTO È STATO UN PASSO SIGNIFICATIVO VERSO LA MIA MOUNTAIN BIKE DEFINITIVA". È come cavalcare un delfino" sono state le parole che sono uscite dalla bocca di Steve Murphy mentre provava la mia nuovissima bici costruita in casa, in fibra di carbonio, escursione di 160 mm, high pivot, cambio.

Nell'estate del 2005/2006 James (Dodzy) Dodds ed io stavamo costruendo un sentiero chiamato Billy T nella foresta di Whakarewarewa a Rotorua, in Nuova Zelanda. Dodzy aveva appena finito di costruire una bici con cambio DH high pivot in qualche modo simile alla Dolph.

IMMERGENDOCI NELLA GLORIOSA SENSAZIONE DI ESSERE IN GRADO DI SBATTERE LA RUOTA POSTERIORE DELLA BESTIA DA DH A HIGH PIVOT DI DODZY CONTRO RADICI, CORDOLI O IL TRONCO PIÙ BRUTTO CHE POTESSIMO TROVARE, DODZY ED IO ABBIAMO DECISO CHE DOVEVAMO PORTARE QUESTA SENSAZIONE ALLE MASSE E ZERODE È NATO.

Dodzy ed io avevamo molto da imparare prima di poter mettere in produzione lA Zerode G1. Abbiamo avuto alcune false partenze, ma siamo riusciti a portare sul mercato le prime Zerode G1 nel 2011.

LE BICI SI SONO RAPIDAMENTE GUADAGNATE UNA REPUTAZIONE PER LE SUPERBE PRESTAZIONI DELLE SOSPENSIONI, RISULTATO DELLA BASSA MASSA NON SOSPESA, DELLA CENTRALIZZAZIONE DELLE MASSE E DEL HIGH PIVOT.

Con l'arrivo della G1 e circa 4 anni in sella a Dolph, era giunto il momento di costruirmi una nuova bici da trail. Il concetto della G1 aveva molto senso, quindi è nata una versione da trail utilizzando parti DH campione come stampi per il triangolo anteriore in carbonio.

L'attenzione di Dodzy era richiesta da un'altra azienda, quindi aveva lasciato Zerode prima dell'arrivo del G2.

Il produttore del G1 ha smesso di produrre telai, quindi è stato trovato un nuovo produttore che ha dato l'opportunità di perfezionare, ridurre un po' il peso, aggiungere una nuova taglia ecc. Questa è stata la nascita della G2.

Nel 2012 ho messo le mani su un cambio Pinion a 18 velocità e ancora una volta era arrivato il momento di aggiornare la mia bici personale fatta in casa. Come sempre sono stato disposto ad accettare qualche compromesso per la mia bicicletta. La bici a high pivot è più pesante e complessa di un design più tradizionale e la tendicatena rimbomba sotto la pedalata.

Con ulteriori sviluppi apportati alla tecnologia Pinion e più ricerca e sviluppo nella semplificazione e ottimizzazione della stabilità della piattaforma di guida presente nella Hector, è nata la Taniwha.

Dopo aver trascorso un po' di tempo sul Taniwha, abbiamo riconosciuto la necessità di sviluppare una piattaforma 29er per riflettere le esigenze di un ampio spettro di appassionati di mountain bike.

Ciò ha portato alla Katipo: lunga, bassa, slack con molteplici opzioni di escursione e componentistica.

Il progetto G3 è stata un'opportunità gradita per rinfrescare e perfezionare la Zerode G1/G2. Nei 10+ anni da quando è stata rilasciata la G1/G2 abbiamo visto grandi cambiamenti nella geometria, nelle forcelle, nei cambi e sicuramente nelle piste e nell'intensità con cui vengono percorse!

È facile vedere che la G3 conserva molte caratteristiche di design della G1/G2, tutte racchiuse in un pacchetto più basso, più lungo, più aperto e più leggero. Sono entusiasta di vedere il pieno potenziale della G3 sotto alcuni piloti di grande talento...