Ogni Zerode viene fornita con la documentazione di accompagnamento, come le specifiche dinamomentriche, il manuale di installazione del cambio, la lista di controllo del 1° giro e le impostazioni consigliate. Se hai bisogno di informazioni, non esitare a inviarci un'e-mail all'indirizzo europe@zerodebikes.com

Poiché il pignone anteriore di Pignon è scollegato dal movimento centrale/albero di ingresso, ha un punto di innesto, proprio come con un mozzo posteriore. Questo innesto è inferiore a quello offerto dalla maggior parte dei mozzi posteriori. Si dice che questo sia uno svantaggio per l'arrampicata tecnica lenta. In pratica, questo svantaggio è difficilmente percepito dai rider. Allo stesso tempo, vediamo arrivare sul mercato guarniture e mozzi che hanno un innesto simile per eliminare il contraccolpo del pedale.

Anche se siamo stati tra i primi a costruire i high pivot, non lo abbiamo scelto per i modelli da trail e da enduro. Per queste biciclette, il design è un compromesso tra molti fattori, tra cui le prestazioni di pedalata, le prestazioni delle sospensioni, il peso e la sensibilità alla manutenzione. Ci sforziamo di ottenere un design semplice ed efficace. L'uso del Pinion e i relativi vantaggi in termini di prestazioni delle sospensioni contribuiscono enormemente a questo. A nostro avviso, questo, insieme al "vero" design del perno, fornisce la piattaforma perfetta per l'uso completo su bici da trail ed enduro. Sulla bici da downhill G3, invece, ci siamo concentrati solo sulle migliori prestazioni in discesa e abbiamo optato per un high pivot. Il perno alto fornisce un percorso dell'asse all'indietro che fornisce una sensibilità ancora migliore agli impatti.

Fino al 600%. Immagina una cassetta 10-60. È stato detto abbastanza.

Una trasmissione Pinion richiede una manutenzione minima. Giro fangosa? Spruzza la tua bici con il tubo da giardino, mettila in garage e vai a goderti la doccia. Un cambio dell'olio di 10 minuti, una volta all'anno, è tutto ciò di cui ha bisogno un cambio Pinion. Le regolazioni delle marce appartengono al passato.

C'è un'enorme quantità di disinformazione online sull'effetto frenante. La storia dice: "I design a perno singolo soffrono di martinetto o blocco del freno". In realtà tutte le bici, anche le bici dotate di collegamenti Horst, hanno un effetto frenante in una certa misura. Quello che succede è che la forza di trazione sul pneumatico posteriore tende a ruotare la sospensione attorno al perno, sia reale che virtuale, provocando una compressione della sospensione. Vale la pena notare che la forza di trazione sulla ruota posteriore è solitamente piccola, così come l'effetto di compressione e che la sospensione è ancora libera di rispondere ad altri input. Alcune bici hanno più compressione di altre, in alcune situazioni questa compressione aiuta le prestazioni, in altre situazioni ostacola le prestazioni. 

In poche parole, non ci piace. Le prestazioni di pedalata di una Zerode non sono seconde a nessuno. Il design del perno “reale”, combinato con una linea di catena fissa, consente di ottenere una pedalata molto stabile lungo l'intera escursione della sospensione, controllando al contempo in modo indipendente il tasso di sospensione tramite un link. Con un link Horst o un design VVP, il perno virtuale corre dappertutto, rendendo difficile il controllo della velocità della sospensione e della pedalata in modo indipendente. Si ottiene un design compromesso, nonostante quello che dicono i dipartimenti di marketing dell'industria ciclistica.

Semplicemente perché non ne abbiamo bisogno. Poiché possiamo utilizzare mozzi single speed da 142 mm, le flange sono già più distanti tra loro e la ruota è completamente simmetrica, con una tensione dei raggi uguale per tutti i raggi, il che rende la ruota più robusta rispetto a un mozzo a cassetta.