La perdita di efficienza di un cambio Pinion è molto ridotta e dipende dalle condizioni. In condizioni di laboratorio, una trasmissione tradizionale ha un'efficienza superiore di circa il 4,5%. Tuttavia, l'efficienza di una trasmissione tradizionale diminuisce rapidamente quando la catena si trova in cima o in fondo alla cassetta, quando la catena non è più perfettamente lubrificata o quando c'è polvere o fango. In certe condizioni, un cambio con cinghia potrebbe addirittura essere più efficiente. Non useremmo mai un Pinion al Tour de France, ma per noi su una mountain bike da trail o enduro è una scelta obbligata.

Effetto Placebo

Un cambio Pinion può sembrare particolare, perché in certi rapporti si sente la sensazione delle marce attraverso i pedali e il cervello può tradurla in resistenza. Lo chiamiamo effetto placebo. Per fortuna, dopo qualche pedalata, scompare. Lo stesso vale per la rotazione delle pedivelle in un cavalletto. In alcune marce si possono sentire le parti in movimento del cambio. Una trasmissione tradizionale non presenta questa resistenza a carico zero. Tuttavia, i test dimostrano che più carico si applica ad una trasmissione a cinghia, più l'efficienza aumenta. Un deragliatore è l'opposto, soprattutto nelle marce più alte.

I Pinion hanno un periodo di rodaggio e diventano più efficienti con il passare del tempo, soprattutto nei primi 500 km.

Ma da dove nasce il mito della resistenza?

Nel 2015 è stato condotto uno studio che indicava un'efficienza del 90,5% per i cambi Pinion e questo dato viene spesso citato fuori contesto quando si confronta l'efficienza del Pinion con le trasmissioni a deragliatore. Il problema è che le trasmissioni a deragliatore sono ben lontane dal 100% di efficienza. Secondo un articolo di CyclingAbout, l'efficienza di una trasmissione 1x a 11 velocità è “efficiente fino al 96,0% e inefficiente fino al 92,4%. In media è efficiente al 95,1%”. Ciò significa una differenza di efficienza media inferiore al 4,5% tra un cambio e il sistema 1x testato. Inoltre, CyclingAbout ha osservato che, esaminando i test originali del cambio con un'efficienza del 90,5%, “i risultati hanno mostrato un netto aumento dell'efficienza all'aumentare della potenza, quindi è probabile che se dovessimo testare i cambi a 250 watt, raggiungerebbero tassi di efficienza più elevati”. Inoltre, una 12 velocità sarà ancora meno efficiente di una 11, poiché la flessione della catena aumenterà con la cassetta più larga.

Spesso ci viene chiesto se un Pinion non sia pesante. La cosa notevole, tuttavia, è che il peso è proprio il motivo per cui abbiamo montato questo sistema. Il Pinion consente di ridurre in modo significativo la massa non sospesa, migliorando così le prestazioni delle sospensioni. Inoltre, il baricentro delle nostre bici è esattamente dove si vuole che sia: centrale e basso, il che fa sì che le bici si sentano molto leggere e che affrontino le curve come nessun'altra. Se consideriamo il peso assoluto, un cambio Pinion sarà sempre più pesante di una trasmissione tradizionale. Un Pinion

C1.9 a 9 velocità pesa 2000 grammi. Tuttavia, il peso totale delle nostre biciclette è in linea con il mercato grazie alla scelta dei componenti giusti. E anche se il peso fosse solo un po' più elevato, vale la pena di considerare tutti i vantaggi che si ottengono in cambio. Pensate al 600% di gamma di rapporti, a una ruota posteriore più robusta, a una manutenzione quasi inesistente, a cinghie che durano anni, a una guida totalmente silenziosa, a una cambiata senza pedalare, a una cambiata istantanea, a un'assenza di sbattimento della catena, ecc. ecc. Saremmo molto sorpresi se i proprietari di Zerode tornassero a una bicicletta con deragliatore.

Pesi del telaio: Taniwha: 2730 grammi (large). Katipo: 2625 grammi (large). G3: 4495 grammi (taglia media, compresa la puleggia e il tendicinghia).

Il peso di una bicicletta completa dipende fortemente dai componenti. I principali fattori di influenza sono le dimensioni delle ruote, ruote in carbonio o in lega, la scelta dei pneumatici, l'assetto trail o enduro, la forcella da 36 o 38 e l'ammortizzatore a molla o ad aria. La maggior parte delle bici da enduro che vendiamo ha un peso compreso tra 15,5 e 16 kg.