Elke Zerode wordt geleverd met bijbehorende documentatie, zoals torque specs, handleiding voor de installatie van de versnellingsbak, 1st ride checklist en aanbevolen instellingen. Als je informatie nodig hebt, kunt u ons altijd een e-mail sturen op europe@zerodebikes.com

Omdat het voorste tandwiel op een Pinion-versnellingsbak losgekoppeld is van de trapas/ belastingsas, heeft deze een aangrijpingspunt, net als bij een achternaaf. Deze aangrijping is lager dan de meeste achternaven bieden. Er wordt gezegd dat dit een nadeel is bij langzaam technisch klimmen. In de praktijk ervaren Pinion-rijders dit nadeel nauwelijks. Tegelijkertijd zien we crankstellen en naven op de markt komen die bewust een vergelijkbare aangrijping inbouwen om pedaal-kickback te elimineren. Met een Zerode heb je die onderdelen niet nodig, omdat deze in de versnellingsbak zijn ingebouwd - geen zorgen dus over pedaal-kickback!

Hoewel we tot de eersten behoorden die high pivots construeerden, hebben we hiervoor niet gekozen bij onze trail- en enduromodellen. Bij deze fietsen is het ontwerp een compromis tussen veel factoren, waaronder trapefficiency, veringprestatie, gewicht en onderhoudsgevoeligheid. We streven naar een eenvoudig en effectief ontwerp. Het gebruik van de versnellingsbak en de bijbehorende winsten in veringprestatie dragen hier enorm aan bij. Naar onze mening biedt dit, samen met het "real" pivot-ontwerp, het perfecte platform voor allround gebruik op trail- en endurofietsen. Bij de G3 downhillfiets hebben we ons echter alleen gericht op de beste downhillprestaties en hebben we wel gekozen voor een high pivot. De high pivot zorgt voor een achterwaarts aspad dat een nog betere gevoeligheid voor impacts oplevert.

Tot 600%. Stel je een 10-60 cassette voor. Wat moeten we er nog meer over zeggen?

Een versnellingsbak vereist minimaal onderhoud. Modderige rit? Spuit je fiets schoon met de tuinslang, zet hem in de garage en ga lekker douchen. 1 x per jaar een oliewissel van 10 minuten is alles wat een Pinion-versnellingsbak nodig heeft. Versnellingsafstellingen behoren ook tot het verleden.

Er is online een enorme hoeveelheid misinformatie te vinden over remeffecten van suspension designs. Het verhaal luidt: "Single pivot designs lijden aan brake jack of remblokkering". In werkelijkheid hebben alle fietsen, zelfs fietsen die zijn uitgerust met een Horst-link design, in zekere mate remeffecten. Wat er gebeurt, is dat de tractiekracht bij de achterband de vering om het scharnierpunt draait, of dit nu echt of virtueel is, waardoor er een compressie/ verstijving van de vering ontstaat tijdens het remmen. Deze tractiekracht en bijbehorend compressie-effect zijn klein en de vering kan nog steeds vrij reageren op input vanuit de trail. Sommige fietsen hebben meer compressie dan andere, in sommige situaties helpt deze compressie de rijprestaties, in andere situaties belemmert het de prestaties.

Simpelweg omdat we er niet van houden. De trapefficiency van een Zerode is ongeëvenaard. Het "real" pivot design in combinatie met een vaste kettinglijn betekent dat het mogelijk is om een zeer stabiel trapplatform te realiseren over het gehele bereik van de vering, terwijl de suspension ratio (veerweg vs stroke) onafhankelijk wordt geregeld via een link. Met een Horst-link of VVP-ontwerp beweegt het virtuele scharnierpunt alle kanten op, waardoor het moeilijk is om de suspension ratio en trapinvloeden onafhankelijk te regelen. Je krijgt een gecompromitteerd ontwerp, ondanks wat de marketingafdelingen binnen de fietsindustrie je vertellen.

Simpelweg omdat het niet nodig is. Omdat we 142 mm single speed naven kunnen gebruiken, staan ​​de flenzen al verder uit elkaar en is er een volledig symmetrisch wiel met gelijke spaakspanning over alle spaken, waardoor het wiel sterker is dan met een cassettenaaf.