Het verlies aan efficiëntie van een Pinion-versnellingsbak is heel klein en hangt af van de omstandigheden. In laboratoriumomstandigheden is een traditionele aandrijflijn ongeveer 4,5% efficiënter. De efficiëntie van een traditionele aandrijflijn neemt echter snel af wanneer de ketting zich boven of onder in de cassette bevindt, wanneer de ketting niet meer perfect gesmeerd is of wanneer het stoffig of modderig wordt. In bepaalde omstandigheden kan een versnellingsbak met riem zelfs efficiënter zijn. Wij zouden een versnellingsbak niet gebruiken in de Tour de France, maar voor ons is het een no-brainer op een trail of enduro mountainbike.

Placebo-effect

Een versnellingsbak kan anders aanvoelen. In sommige versnellingen voel je de rotaties in de versnellingsbak lichtjes door de pedalen. Je hersenen dit kunnen vertalen naar weerstand. We noemen dit het placebo-effect. Gelukkig verdwijnt het na een paar ritten. Hetzelfde geldt voor het laten draaien van de cranks in een werkstandaard. In bepaalde versnellingen kun je de bewegende delen van de versnellingsbak voelen. Een traditionele aandrijflijn heeft deze weerstand niet bij nulbelasting. Tests tonen echter aan dat hoe meer belasting je op een versnellingsbak plus riem zet, hoe efficiënter deze wordt. Een derailleuropstelling is het tegenovergestelde, vooral in de hogere versnellingen.

Pinion-versnellingsbakken lopen in en worden efficiënter na verloop van tijd, vooral tijdens de eerste 500 km.

Maar waar komt de weerstandsmythe dan vandaan?

In 2015 is een onderzoek uitgevoerd dat een efficiëntie van 90,5% van Pinion-versnellingsbakken noemde. Dit wordt vaak uit de context gehaald bij het vergelijken van de efficiëntie van Pinion versnellingsbakken met derailleur-aandrijflijnen. Het probleem is echter dat derailleur-aandrijflijnen verre van 100% efficiënt zijn. Een artikel van CyclingAbout stelde de efficiëntie van een 11-speed 1x-opstelling op "zo efficiënt als 96,0% en zo inefficiënt als 92,4%. Gemiddeld is het 95,1% efficiënt." Dit geeft een gemiddeld efficiëntieverschil van minder dan 4,5% tussen een versnellingsbak en het geteste 1x-systeem. Bovendien merkte CyclingAbout op dat bij het beoordelen van de originele tests van de versnellingsbakken met een efficiëntie van 90,5% "de resultaten een duidelijke toename in efficiëntie lieten zien naarmate het vermogen toenam, dus het is waarschijnlijk dat als we de versnellingsbakken zouden testen op 250 watt, ze hogere efficiëntiepercentages zouden behalen." En een 12-speed zal zelfs minder efficiënt zijn dan een 11-speed, omdat de kettingafbuiging nog groter is.

Vaak krijgen we de vraag of een versnellingsbak niet zwaar is. Het opmerkelijke is echter dat gewicht juist de reden is dat wij versnellingsbakken monteren. De versnellingsbak maakt het mogelijk om de ongeveerde massa van een fiets aanzienlijk te verminderen, wat de veringprestaties merkbaar everbetert. Daarnaast ligt het zwaartepunt van onze fietsen precies waar je het wilt hebben: centraal en laag. Daardoor voelen de fietsen heel licht aan laten ze zich als geen andere bike door bochten scheuren. Als we kijken naar het absolute gewicht, zal een versnellingsbak altijd zwaarder zijn dan een traditionele aandrijflijn. Een 9 speed Pinion C1.9 weegt 2000 gram. Het totale gewicht van onze fietsen is echter marktconform door de keuze van de juiste componenten. En zelfs al zou het net iets meer zijn, dan is het alle voordelen die je ervoor terugkrijgt meer dan waard. Denk aan 600% versnellingsbereik, een sterker achterwiel, bijna geen onderhoud, riemen die jaren meegaan, een super stille fiets, schakelen zonder te trappen, direct schakelen, geen klapperende ketting, etc. etc. We zouden erg verbaasd zijn als Zerode-eigenaren ooit teruggaan naar een fiets met een derailleur.

Framegewichten: Taniwha: 2730 gram (Large). Katipo: 2625 gram (Large). G3: 4495 gram (maat medium incl. idler pulley en riemspanner).

Het gewicht van een compleet afgemonteerde fiets hangt sterk af van de gekozen componenten. De belangrijkste factoren van invloed zijn wielmaat, carbon versus aluminium velgen, bandenkeuze, trail versus enduro-configuratie, 36 versus 38 vork en coil versus luchtdemper. De meeste endurofietsen die we verkopen, wegen tussen de 15,5 en 16 kg.